日本演员香川照之(右)和丰田章男一起试驾。
1.火
丰田总裁丰田章男再次向纯电动汽车开火。
最近在泰国，他再次质疑我们是否应该只追求电动车的转型。他说他是汽车工业中沉默的大多数之一。
"汽车行业的人基本上是沉默的大多数."丰田章男说，“沉默的大多数想知道电动汽车是否真的是唯一的选择。他们知道这是大势所趋，所以不敢大声提出质疑。”
丰田章男仍然坚持汽车多元化战略，包括氢动力汽车和混合动力汽车。
丰田普锐斯90年代出道后，这款混动车依然是重要的技术路线。丰田还在开发氢动力零排放汽车。
“因为正确的答案还不清楚，所以我们不应该只局限于一个选择。”丰田章男说，在过去的几年里，他一直试图向政府官员和专业人士表达自己的观点。他说这种劝导工作有时候感觉很累。
在日本汽车行业，一些人同意丰田章男对纯电动汽车未来的疑虑。马自达高管警告称，电动汽车是否更清洁，很大程度上取决于电力来自哪里。
日产最近对电动汽车采取了更加谨慎的立场。该公司高管认为，他们正在等待对纯电动汽车的需求如何成为现实。
日产CEO内田诚也相当矛盾。一方面，他说公司早期对Leaf的行动过于激进。另一方面，他表示，最近电动汽车的需求增长速度快于预期，世界范围内的法规和政府补贴可能会加速电动汽车的普及。
值得注意的是，丰田章男想表达的并不是反对电气化，而是他的优点中的电气化改造。他经常高呼全电动汽车不是减少碳排放的唯一途径，混合动力汽车也可以减少排放。“现在可以做到这一点”。
丰田章男还表示，氢动力汽车等电动汽车的替代品开始受到政府官员和业界人士的欢迎。“两年前，只有我一个人做过这样的声明。”
丰田章男坚持混合动力汽车有利于纯电动汽车的发展，核心技术是一样的。所以他的全方位电动化计划肯定包括混合动力汽车，纯电动汽车只是选项之一。
意犹未尽的丰田章男抛出了另一个观点:即使汽车靠烧煤发电运行，也不能算脱碳。
丰田章男还利用一切机会游说政界人士和业内人士。他曾问法国总统马克龙:“能否少量推广使用混合动力汽车？”马克龙回国后并没有放松限制。
他对日本政府推进的纯电动汽车改造计划提出强烈批评，并向菅义伟、岸田文雄等日本官员表达了自己的想法。
2.压力
无论丰田章男如何表达他对电力改造的看法，情况都在变化，而且这种变化一直在加速。
宣布欧盟将于2035年实际禁止销售包括混合动力在内的内燃机车。在慕尼黑国际车展上，展出了全电动汽车。奔驰宣布2030年专做纯电动汽车，向纯电动汽车转型。这不是一个选择，而是一个执行和加速的问题。
电动汽车在美国的市场份额大幅上升，截至今年10月约占新车市场总量的6.5%。每年，中国的电动汽车销量都在以更快的速度增长，渗透率现在已经超过了30%的临界线。
随着形势的快速变化，丰田章男在去年年初当着500名员工的面说，我们应该意识到，有一个世界，我们的想法根本行不通。
“一个完全行不通的世界”，我不知道丰田章男指的是什么。
丰田章男的谨慎态度也引起了投资者对丰田将在电动汽车竞赛中落后的担忧。
正是在这种压力下，丰田章男想发出他反对电气改造的声音。去年5月，丰田宣布了2030年销售200万辆纯电动汽车的计划。
丰田章男表示，他们正在认真对待所有类型的车辆，包括电动汽车。丰田章男的纯电动汽车计划预计投资4万亿日元，折合成人民币2051亿元。
“如果这一切都被评价为纯电动汽车不积极，怎么做才能被评价为积极的企业？”丰田章男问道。
此后，丰田披露了其在美国大规模投资电动汽车生产线的消息。丰田今年推出了纯电动bZ4X，尽管它因潜在的安全问题在美国被召回。
认为丰田章男放弃了他的观点是一个很大的错误。
正是在去年5月的发布会上，丰田展出的16款纯电动汽车中，有11款是粘土车型。350万辆纯电动汽车的销量仅占丰田新车销量的30%至40%。
有丰田高管直言:在丰田，350万辆与其说是目标，不如说是标准。“我们过去太谨慎了。但是，我们不想只做电动车。”
3.探究原因
为什么丰田章男如此排斥纯电动改造？
回到开头:他有什么？或者说丰田在这次转型中有什么优势？
丰田在混合动力技术方面拥有全球领先的优势。
1997年，由普锐斯开创的丰田混合动力车在全球已售出1500多万辆。其新款雅力士在燃油效率方面仍然位居世界第一。
丰田还拥有领先的氢燃料汽车技术，在固态电池领域也拥有多项领先的专利。
可以说，丰田章男有火的资本，所以他有时候会对纯电动转型的倡导者不屑一顾。因此，他说，实现脱碳比制造纯电动汽车更重要。
因此，丰田章男是氢能和混合动力技术的追随者，还是内燃机技术的捍卫者。
他带头拒绝承诺到2040年逐步淘汰化石燃料汽车，反对签署零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言。他还在媒体上投放广告，反对拜登政府对纯电动汽车的税收抵免政策，并与日本汽车公司成立了一个“推动电动汽车时代的内燃机”的组织，声称要合作开发更环保的燃料和氢技术。在与多家企业的合作中，他开发了生物柴油驱动的汽车、合成燃料汽车和氢发动机。
尽管他的氢燃料汽车被马斯克嘲笑为“难以置信的愚蠢”路线，但丰田章男并不打算放弃。丰田章男想要的是用多条腿走路。
丰田章男在日本汽车工业的地位太重，不仅影响丰田的未来，也影响日本汽车工业的电气化进程。
丰田章男张南曾详细解释了他的主张背后的原因。
对于大多数国家来说，发电的主要来源仍然是火力发电，火力发电会燃烧大量的化石能源。无论是直接燃烧汽油的燃料发动机驱动汽车，还是利用化石能源发电的电力驱动汽车，都会造成污染，而电力已经进行了第二次转换。所以电动汽车的能源浪费超过了发动机直接烧汽油。
另外，目前的电力系统只是为日常用电而建，并没有专门针对电动汽车的扩建。所以，如果电动汽车大规模应用，可能会存在电力不足的情况。
丰田的优势在于氢能和混动系统，想放弃是不现实的。
现实的复杂性可能有利于丰田章男。
比如中国，电气改造，不是纯电路线路全世界都能用。业内的共识是:在东北、西北地区，甚至西部山区，纯电动汽车都不是车主能有好体验的路线。
“东北和西北冬天太冷，对纯电动车不友好。已经出现了蛰伏和充换电难的现象，不应该强行推广单一路线。”国内汽车公司的高管告诉《超级大国》，面对丰田章男的日本，在地理多样性方面没有中国复杂。因此，丰田章男在中国有一定的支持者。
多位国内车企高管认为，电动汽车的普及可能会多条路线并行，未来很多年，油电车、混动车、插电式混动车、纯电动汽车将并存。
那么，你如何看待丰田章男的观点？
在今年的中国汽车论坛上，一位长期参与中国汽车工业发展决策的汽车老人的话颇有启发。
他说，不管是混合动力路线，还是纯电路路线，还是氢燃料路线，首先要适合当地的具体情况。考察这些路线的唯一方法或标准就是:能效。提高能源效率是真正的减碳。